海外メディアの報道によると、エネルギー貯蔵開発業者のJTエナジーシステムズは25MWの バッテリーエネルギー貯蔵システム フォークリフトを含む電気自動車で使用される二次電池を活用したドイツの企業。
JTエナジーシステムズは、ドイツのトライアスロンと ライフポ4 バッテリーメーカー と物流会社ユングハインリッヒAGが共同で建設した蓄電池システム。同社は9月30日に開所・運用を開始し、ザクセン州で運用されている蓄電池システムとしては最大規模、また同種の蓄電池システムとしては最大規模であると主張している。蓄電池システムの建設は2022年1月に開始される予定だ。
両社によると、バッテリーエネルギー貯蔵システムは主に、電力供給過剰期間中にエネルギーを貯蔵する負荷転送機能を提供し、必要に応じて電力網に電力を供給するという。
JTエネルギーシステムズのゼネラルマネージャーであるラインヒルト・キューネ氏は、「特に現在のエネルギー不足を考えると、再生可能エネルギーを貯蔵する効果的な方法が必要です。 バッテリーl リチウムソーラー エネルギー貯蔵システムは、エネルギー価格の安定とエネルギー変換の成功に役立つ理想的なソリューションです。」
10000人のうちの大部分 l iFePo4リチウム バッテリーモジュール 25MWのバッテリーエネルギー貯蔵システムを構成するのは、主にJungheinrich AGの電動フォークリフトから回収された充電式リチウムイオン電池で、一部は電気バスから回収されたものです。
キューネ氏はさらに、「リチウムイオン電池の耐用年数は、通常、自動車の耐用年数よりも長くなります。将来的にも長期間にわたり電池を合理的に使い続けるために、フライブルクに設置した固定式エネルギー貯蔵システムは理にかなった結論です」と述べました。
バッテリーエネルギー貯蔵システムは、JTエナジーシステムズのパートナーであるTRICERA Energyによって設計・構築されています。TRICERAは、電気自動車用バッテリーを利用したシステムの構築に重点を置いています。 太陽電池蓄電システム 同社の最高執行責任者であるラース・ファラント氏は、このアプローチはドイツに存在する大規模な自動車産業のおかげで実現可能になったと述べた。
キューネ氏は次のように述べた。「ここ数年、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車のシェアが急増しているため、JTエナジーシステムズは、固定式車両の製造に二次電池がますます多く使用されるようになると予想しています。 l リチウム鉄太陽電池 システム 将来。"
住宅、商業、産業（C&I）部門は堅調な成長を維持しているものの、調査によると、ドイツの公共事業規模のエネルギー貯蔵市場は近年緩やかに発展しており、32MWのエネルギー貯蔵容量しか残っていない。 s 太陽系リチウム電池 2021年に設置される予定です。