リチウム電池 48V より優れています。リチウム電池は、体積比エネルギーまたは重量比エネルギーにおいて鉛蓄電池の3倍以上です。リチウム電池は小型で軽量です。サイクル寿命が長いです。

遠くまで走れるかどうかは距離ではありません。重要なのはバッテリー容量です。誰が遠くまで走れるかは意味がありません。

例えば、すべて48V20AHです。リチウム電池と鉛蓄電池は容量が同じなので基本的に同じですが、リチウム電池は軽量なので、鉛蓄電池よりも少し長くなります。

しかし、もし リチウム電池48V 10AHと鉛蓄電池の48V20AHを比較すると、言うまでもなく鉛蓄電池の方が明らかに勝っています。簡単に言えば、容量が大きい方がより遠くまで走れるということです。リチウム電池が鉛蓄電池に対して優れている点は、軽量で大電流で放電できることですが、それ以外は同じです。
大容量リチウム電池の直列接続の安全性、コストの実現可能性について調べてみませんか？なぜ携帯電話のバッテリーは爆発するのでしょうか？鉛蓄電池はかさばりますが、リチウム電池よりもはるかに安定しています！コストは基本的に許容範囲内です！安定性、安全性、コストはリチウム電池よりも高いです！電池である限り、リチウム電池であれ鉛蓄電池であれ、汚染度の高い商品です！

1. 現在、電気自動車用鉛蓄電池の市場シェアは、リチウム電池のシェアを依然として上回っています。これは、リチウム電池のコストが依然として比較的高いことが原因と考えられます。そのため、既存の「リチウム電気自動車」製品の設計では、車両全体の実装コストを削減するために、リチウム電池の容量構成が縮小されることが多く、その結果、既存の「リチウム電気自動車」製品のモデルがあまりにも単一化されてしまっています。

鉛蓄電池とリチウム電池は、単純に良し悪しを判断することはできません。それぞれに長所と短所があり、人々の様々なニーズに適しています。現在、市場に出回っているリチウム電池製品の多くは、航続距離の短い「電動自転車」です。しかし、四輪電動自動車や高齢者向けの四輪電動スクーターなどには、「鉛蓄電池」の方が適しています。

第二に、リチウムイオンは主に正極と負極の間を移動するリチウムイオンによって機能します。充放電過程において、Li+は両極間で相互に挿入・放出されます。充電時には、Li+は正極から放出され、電解液を介して負極に挿入されます。負極はリチウムに富んだ状態になります。放電時には、その逆のことが起こります。一般的に、リチウム元素を含む電池が電極として用いられます。この段階では、負極の多くはグラファイトです。鉛蓄電池と比較して、リチウム電池は軽量、大きな比容量、長いサイクル寿命などの利点があります。高齢者向け電動モビリティの電源として、軽量で持ち運びやすく、充電も便利なだけでなく、車両製品全体の軽量化にも貢献します。「軽量・シンプル」設計。

3. 鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物から成り、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池の充電状態では、正極の主成分は二酸化鉛、負極の主成分は鉛です。放電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。

第四に、2つのバッテリーはエネルギー貯蔵装置であるという点を除けば、異なる点があります。鉛蓄電池はリチウム電池よりも安全で安価ですが、エネルギー密度が低いため、鉛蓄電池の方がサイズが大きくなります。現段階では、バッテリー（エネルギー貯蔵）技術の研究がまだブレークスルーを達成する前、つまり「低コストで高性能」なバッテリーが商業的に実用化される前であり、既存の鉛蓄電池とリチウム電池を活用することができます。優れた特性の変換と向上を組み合わせることが、現在および今後の主要な研究課題となっています。これは、高齢者向け電動スクーター、ひいては将来の電動スクーター業界全体の発展に、より明確な方向性を与えるものとなるでしょう。

一般的な電気自動車用の鉛蓄電池。主にコストパフォーマンスが高いことが理由です。

バッテリーの寿命について言えば、他の条件は同じで、バッテリー容量も同じであれば、リチウムバッテリーの方が少し優れていると言えるかもしれません。なぜなら、リチウムバッテリーは軽量なので、車全体の重量も軽くなり、当然ながらより長い距離を走行できるからです。

それでも私は鉛蓄電池を推奨します。主な理由は次のとおりです。

まず、安いです。一般的に、鉛蓄電池は1セット数百元ですが、リチウム電池は1セット千元以上、2千元近くします。

二つ目は安全性です。前年、南京でリチウム電池搭載の電気自動車に乗っていた女性が、暑さのあまりシートの後ろのリチウム電池が爆発し、お尻が花のように吹き飛んだというニュースを覚えていますか？

3つ目は、鉛蓄電池で十分です。現在の鉛蓄電池の寿命は一般的に50～60キロメートルで、家庭用には十分です。リチウム電池は全く不要です。

通常、鉛蓄電池パックの重量は16～30kgと比較的大きく、リチウム電池パックの重量は一般的に2.5～3.0kgと比較的小さく、乗車時の快適性と持ち運びやすさに優れています。品質の観点から両者の品質を明確に定義することは困難ですが、消費者は実際のニーズに合わせて、正規メーカーが製造する高品質のバッテリーを購入することができます。

リチウム電池の正極材料、負極材料、集電体、セパレーター、電解液といった主要材料のコストは鉛蓄電池よりもはるかに高いですが、鉛蓄電池の組み立て補助材料や外部回路システムのコストは非常に低くなっています。

製造工程上、リチウム電池の人件費は比較的高額です。製造コストのうち、リチウム電池の人件費は40%以上を占めますが、鉛蓄電池の人件費は通常10%から20%です。

リチウム電池の生産に使用される機械設備は高価で価値が高く、機械設備の減価償却費や損失も比較的大きい。リチウム電池の生産工程の大部分は不可逆的であるのに対し、鉛蓄電池は可逆的に修理・再利用される。使用後の鉛蓄電池のリサイクル価値は40%以上であるのに対し、リチウム電池のリサイクル価値はほぼゼロである。

LiFePo4リチウム電池 48V 体積比エネルギーまたは重量比エネルギーは、鉛蓄電池の3倍以上です。リチウム電池は小型で軽量です。サイクル寿命が長い。電気自動車に使われるリチウム電池のサイクル寿命は一般的に800回以上ですが、リン酸鉄リチウム正極材料を使ったリチウム電池は約2000回に達し、鉛蓄電池の1.5～5倍の長さです。これにより、リチウム電池の使用コストが大幅に削減され、使用寿命が延び、使用利便性が向上します。充電効率の範囲が広い。これはリチウム電池独自の利点であり、必要に応じて充電時間を20分～1時間以内に制御でき、充電効率は84％以上に達することができます。さらなる技術革新を基盤として、この機能はよりよく発揮されるでしょう。

現在のリチウム電池のエネルギー密度は一般的に200〜260wh/gであり、鉛蓄電池は一般的に50〜70wh/gであるため、リチウム電池の重量エネルギー密度は鉛蓄電池の3〜5倍であり、同じ容量では鉛蓄電池はリチウム電池の3〜5倍であるため、リチウム電池はエネルギー貯蔵装置の軽量化において絶対的な優位性を持っています。